1月8日，武漢至松滋高速公路江陵至松滋段JSTJ-3標(biāo)段取得重要進(jìn)展。歷經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)，該項(xiàng)目公安側(cè)邊跨最后一節(jié)大型預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段梁成功澆筑，標(biāo)志著該側(cè)邊跨全部49節(jié)節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)圓滿完成，為大橋整體建設(shè)計(jì)劃的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

公安側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段梁共計(jì)49節(jié)，這些梁段是構(gòu)成大橋377米邊跨的核心部件。預(yù)制梁段采用單箱四室結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)寬度達(dá)41米，梁高4米，長度在4.25米至8.5米之間，其中最大節(jié)段重量高達(dá)1584噸。其超寬、超重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，對(duì)預(yù)制工藝提出了極高要求，技術(shù)難度居于行業(yè)前列。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新施工方案，在主橋12#過渡墩端部搭設(shè)高臺(tái)預(yù)制場，并采用“短線匹配法”進(jìn)行預(yù)制。通過在地面專用胎架上整體綁扎鋼筋，并使用配備多吊點(diǎn)可調(diào)吊具的大型龍門吊整體吊裝，大幅提升了預(yù)制精度與工效。施工過程中，團(tuán)隊(duì)成功攻克了支架沉降控制嚴(yán)、模板體系復(fù)雜、大體積高標(biāo)號(hào)混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力管道密集、索導(dǎo)管定位精度高等一系列技術(shù)難題，確保了每片梁體內(nèi)實(shí)外美、尺寸精準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)了平均8天完成一片梁的施工速度。

質(zhì)量與安全是項(xiàng)目管理的重中之重。在預(yù)制施工全周期，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底、工序“三檢”及旁站監(jiān)督制度，對(duì)鋼筋加工、模板安裝、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)化管控，確保了所有質(zhì)量指標(biāo)符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。同時(shí)，針對(duì)大型預(yù)制、吊裝及高處作業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)，制定了專項(xiàng)安全方案與應(yīng)急預(yù)案，通過常態(tài)化教育、隱患排查與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保障了生產(chǎn)全程安全可控。

隨著邊跨節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)收官，觀音寺長江大橋公安側(cè)主橋上部結(jié)構(gòu)施工重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至技術(shù)更為復(fù)雜的邊跨節(jié)段梁膠拼及中跨鋼-UHPC組合梁懸拼階段。項(xiàng)目全體建設(shè)者正全力沖刺，向著全橋合龍的總體目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。（長江分公司 譚云浩、胡佳、周博文）